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Der auf dem Pariser Autosalon 1962 vorgestellte 250 GT Lusso war das letzte Kapitel der legendären 250 GT-Serie von Ferrari für den Strassenverkehr, einer Modellreihe, die den Kurs der Marke in den 1950er- und frühen 1960er-Jahren geprägt hatte. Entwickelt, um die Lücke zwischen der für den Rennsport konzipierten 250 GT SWB Berlinetta und dem praktischeren 250 GTE 2+2 zu schliessen, verband er Rennsport-Tradition mit einem neuen Mass an Komfort und Raffinesse, wie sein Name „Lusso“, was „Luxus“ bedeutet, schon andeutet. Seine atemberaubende Karosserie, entworfen von Pininfarina und gebaut von Scaglietti in Modena, fliesst von einem niedrigen Kühlergrill im Eierkisten-Design in ein anmutiges Fastback mit Kamm-Heck über, während schlanke Säulen dem Innenraum ein luftiges, lichtdurchflutetes Ambiente verleihen. Viele betrachten ihn als einen der schönsten Ferraris, die je gebaut wurden.
Unter seinen eleganten Linien verbarg sich die ultimative Weiterentwicklung des Short-Block-V12-Motors „Colombo“ mit 3.0 Litern Hubraum, der Tipo 168 U, der von drei Weber-Vergasern gespeist wurde und rund 250 PS leistete. Auf einem Kurzradstand-Chassis basierend, das eng mit dem des 250 GT SWB und des 250 GTO verwandt war, bot der Lusso eine wunderbare Balance und ein hervorragendes Fahrverhalten, während sich sein mit Leder ausgekleideter Innenraum und sein einzigartiges Armaturenbrett, bei dem Tachometer und Drehzahlmesser in der Mitte des Armaturenbretts zum Fahrer hin geneigt waren, von jedem anderen Ferrari abhoben. Nur 350 Exemplare wurden gebaut, bevor der 250 GT Lusso 1964 dem 275 GTB Platz machte.
Dieser Ferrari 250 GT Lusso wurde 1963 als Nummer 189 von 350 Exemplaren gebaut und im Januar 1964 im Direktverkauf ab Werk ausgeliefert, lackiert in Grigio Argento 18940 mit Pelle Nera VM 8500-Innenausstattung, wie durch die Ferrari Classiche-Zertifizierung bestätigt. Das Fahrzeug wurde zunächst in Italien zugelassen und 1988 in die Schweiz importiert, wo es seitdem verbleibt. 2007 wurde es umfassend restauriert. Es verfügt noch über das originale Fahrgestell, die Karosserie, den Motor und das Getriebe und rollt auf Borrani RW 3801-Speichenrädern. Das Differential wurde durch ein typgerechtes Exemplar ersetzt.
Er wird mit bekannter Historie und der unverzichtbaren Ferrari Classiche-Zertifizierung angeboten. Er wird frisch aus der Inspektion und Wartung ausgeliefert und verfügt über einen Schweizer Veteranentitel.
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