Highlights
Die Geschichte des Continental T begann mit dem Continental R, der 1991 auf dem Genfer Autosalon als erster Bentley seit Jahrzehnten mit einer eigenständigen Karosserie, und nicht mehr gemeinsam mit Rolls-Royce, vorgestellt wurde. 1996 folgte Bentley mit dem Continental T, einer fokussierteren und fahrerorientierteren Interpretation. Sein Radstand wurde um vier Zoll verkürzt, ausgestellte Radkästen verliehen ihm eine muskulösere Optik, und sein handgefertigter 6.75-Liter-V8-Turbomotor wurde später so weiterentwickelt, dass er 420 PS und ein immenses Drehmoment von 880 Nm bereits ab 2.000 U/min lieferte. Im Geiste der ursprünglichen „Bentley Boys“ konzipiert, verband er beeindruckende Leistung mit der Handwerkskunst eines traditionellen, handgefertigten Bentleys.
Zwischen 1996 und 2003 wurden nur 321 Exemplare gebaut, was den Continental T zu einem der letzten wirklich handgefertigten Bentleys macht.
Dieses Fahrzeug nimmt in dieser Geschichte einen ganz besonderen Platz ein.
Ursprünglich als Continental R geboren, wurde TCX53136 direkt im Werk unter Einbeziehung einzigartiger Verbesserungen zum Prototyp des Continental T umgebaut, der intern als „P117“ oder „Projekt 117“ bekannt war und 1996 auf dem Genfer Autosalon ausgestellt wurde.
Die originale interne Bentley-Korrespondenz mit dem Titel P117 – Geneva Show Car vom 5. März 1996, die dem Fahrzeug beiliegt, dokumentiert diese speziellen Modifikationen auf vier Seiten:
- Abgasanlage: Zwischenschalldämpfer und Hitzeschild um 100 mm gekürzt, neue Endrohre
- Räder und Reifen: Jack Barclay 18-Zoll-Standardräder vorne und hinten, 18x9,5J (41 mm Einpresstiefe), rote Emaille-Radkappen
- Getriebe: Standard NZ
- Motor: Serienmotor des Modelljahres 96 mit Niche-Une, Dump-Ventil des Modelljahres 97, Ladedruckbegrenzung aufgehoben
- Motorsteuerung: Zytec, Traktionskontrolle des Modelljahres 97
- Hydrauliksystem: Überarbeitete Bremsen des Modelljahres 97 (Bremsscheiben mit 340 mm Durchmesser, Teves SS60-Bremssättel, modifizierter „Rat-Trap“-Ausgleichshebel), einige Unterbodenleitungen um 100 mm gekürzt
- Bremsanlage: Handbremsseil um 100 mm gekürzt
- Vorderradaufhängung: serienmässige Spurweite vorne 1'549 mm, NZ-Stabilisator, neue Achsenlager zur Anpassung an das überarbeitete 97MY-Bremsenpaket
- Hinterradaufhängung: Spurweite hinten 1'581 mm (16-mm-Distanzscheiben an den hinteren Radnaben montiert), NZ-Stabilisator
- Hilfsrahmen: serienmässig NZ vorne und hinten, normale Fahrhöhe um 15 mm abgesenkt
- Differential: serienmässig NZ
- Kraftstoffsystem: einige Leitungen um 100 mm gekürzt
- Kühlsystem: serienmässig NZ
- Servolenkung: Lenkspindel mit eingeschränktem Lenkbereich (3 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag)
- Antriebswelle und Achswelle: Antriebswelle 100 mm kürzer
- Klimaanlage: serienmässig NZ
- Gepäckraum: Reserveradhalterung des Modelljahres 96, geringfügige Änderungen am Deckel der Halterung zur Aufnahme eines 18-Zoll-Reserverads
- Karosserie: rote Aussenembleme, Radkappen in Rot, Schwellerleisten gekürzt, um sie an die Radhausverbreiterungen anzupassen
- Stoßfänger: Frontspoiler in einzigartigem Design, neuer durchbrochener Heckstossfänger
- Armaturenbrett: Instrumententafel aus eloxiertem Aluminium mit Chromblenden, Startknopf
- Innenausstattung: Seitenschutzleisten und Dachhimmel um 100 mm gekürzt, hintere Seitenverkleidungen um 100 mm gekürzt, hintere Teppiche und Fußmatten um 100 mm gekürzt, hintere Schaffellteppiche um 100 mm gekürzt
- Mittelkonsole und Stauraum: neu gestaltete Instrumentierung, Acht-Zifferblatt-Anordnung, zusätzlicher Ladedruckanzeiger, neu gestaltete Hüftverkleidungen mit Aluminiumeinlagen, neu gestaltete hintere Mittelkonsole mit Furnierblende
- Vordersitze: neu gestaltete, gepolsterte Sitze auf Basis der serienmässigen Continental-R-Rahmen
- Rücksitze und Hutablage: Sitzpolster um 75 mm gekürzt, hinterer Sitzpolsteroberkantenteil um 30 mm nach hinten versetzt
- Sicherheitsvorrichtungen: Beifahrerseite mit Blende aus eloxiertem Aluminium
- Elektrik: Kabelbäume im hinteren Seitenbereich angepasst an den um 100 mm kürzeren Radstand, alle Aussen- und Innenleuchten sowie Chromteile nach neuseeländischem Standard, neue verdeckte Radioantenne
- Karosserie: Bodenplatte zwischen B-Säule und Rücksitz um 100 mm verkürzt (Radstand 2'961 mm), neu geformtes, 100 mm kürzeres Dachblech, Radkästen verbreitert (vorne 17 mm, hinten 38 mm), keine Kotflügellüftungsschlitze montiert, vordere und hintere Kotflügel zugeschnitten und bearbeitet, um die durchgeschnittenen Stossfänger aufzunehmen
- Motorhaube: keine Lüftungsschlitze an der Motorhaube montiert
- Vordertüren: modifizierte, neu gestaltete Türverkleidungen, mit guillochiertem Aluminiumblenden an den Türen, farblich abgestimmte Aussenspiegel mit schwarzer Zierblende
- Hintere Seitenscheiben: Verkleidungsblende um 100 mm gekürzt, serienmässige Schalter und Armaturen, verkürzte hintere Seitenscheiben und Armaturen
Seine elegant-klassische Karosserie wurde von Mulliner Park Ward gefertigt und ist in Ascot Green lackiert, kombiniert mit einer Innenausstattung aus Soft Tan Hide mit Dark Green-Einsätzen – eine einzigartig attraktive Kombination.
Nach seiner Präsentation auf dem Genfer Autosalon 1996 diente das Fahrzeug als offizielles Begleitfahrzeug bei der Mille Miglia 1996, bevor es an den Händler British Motors in Monaco ausgeliefert wurde.
Anschliessend wurde es von Herrn Peter F. Baumberger, dem Gründer der Écurie Three Bears, erworben, der es zunächst in Monaco behielt, bevor er es nach Gstaad in der Schweiz verlegte, wo es bis zu seinem Tod im Jahr 2010 in seiner Sammlung verblieb.
Nach einer umfassenden Restaurierung durch die renommierten Bentley-Spezialisten P&A Wood in England, deren Kosten 100'000 CHF überstiegen, präsentiert sich TCX53136 heute in perfektem Zustand und wird frisch aus der Wartung sowie mit bestandener Schweizer MFK-Prüfung angeboten.
Als das spezifische Fahrzeug, das dem Continental T Leben einhauchte, ist dies eine wahrhaft einmalige Gelegenheit, ein prägendes Stück Bentley-Geschichte zu erwerben.
Bitte kontaktieren Sie uns für weitere Informationen zu diesem Bentley Continental T „P117“.
info@nikihasler.com | +41 (0) 61 375 92 92
- DLNSF32102: P117 WORLD SUPER SHORT
- DLNSF32103: Hauptlackierung "Ascot Green M5186E (9531083)"
- DLNSF32104: Hauptausstattung „Ascot Green“ und „two shades of Soft Tan Hide“ – EXT 3670
- DLNSF32105: Teppichböden und Teppiche - TBD
- DLNSF32107: 18-Zoll-Räder, 285er-Reifen
- DLNSF32108: Black Label Motor-Tuning – Turbo R
- DLNSF32109: Einzigartige Sitzausführungen für Vorder- und Rücksitze auf Basis der Continental R-Rahmen (kurze Heckversion)
- DLNSF32110: Spezielle hintere Seitenschwellerverkleidung (100 mm kürzer)
- DLNSF32111: Einzigartige Stossfänger vorne und hinten
- DLNSF32112: Verkürzt – Antriebswellen-Handbremsseil, Unterbodenrohre
- DLNSF32113: Verlängerte hintere Schiene (16-mm-Distanzstücke)
- DLNSF32114: Verkürzter Dachhimmel, Teppiche im Fond, Fussmatten
- DLNSF32115: Armaturenbrett mit Ziergravur (Aluminium-Optik)
- DLNSF32116: Über die Konsole geändert
- DLNSF32117: Lenkgetriebe mit Sperre
- DLNSF32118: Instrumentenoberflächen in Chrom
- DLNSF32119: Ladedruckanzeige über die Konsole
- DLNSF32120: Neue, gedrehte Heckauspuffanlage mit zwei Endrohren
- DLNSF32121: Einzigartige Farbe
- DLNSF32122: Einzigartiges Leder
- DLNSF32124: Antriebsschlupfregelung MY97
- DLNSF32125: Zündung mit Startknopf
- DLNSF32126: Modifizierte Türverkleidungs-Einlagen
- DLNSF32127: Verkürzter Dachhimmel
- DLNSF32128: Verkürzte Teppiche für den Fond und Übermatten
- DLNSF32129: Modifizierte Schwellenleiste
- DLNSF32130: Verkürzte Cantrail-Verkleidung
- DLNSF32131: Hintere Konsole entfernen
- DLNSF32132: Lieferung und Montage von temporären Ausstellungsleuchten gemäss DBG/D Horton
Galerie
